多功能吸盤型汽車拉緊器

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商品規格

●材質:PC、PP、金屬扣

●尺寸:吸盤直逕12cm

●承載拉力:200kgs

*產品無附繩子,必須自備。







原產地


中國














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momo



買車老有人跟我說百公里加速這個真的很重要嗎?

幾年時,一談到汽車的百公里加速時間,一般都是那些超跑的專有名詞,像法拉利、蘭博基尼、布加迪這類的傳統豪強,一直到寶馬、奔馳、奧迪這類的豪華品牌都

在費盡心思不斷突破自己的極限。而這幾年,隨著汽車的大量普及,很多家用車也加入了這一陣列,在新車推出時,時常也會強調自己的百公里加速時間,而消費者

也被引導,以此來認為這款車是好還是不好。

  那麼說,普通老百姓買個車,百公里加速這個指標真的有那麼重要嗎?要回答這個問題,首先我們得了解什麼是百公里加速。顧名思義,百公里加速就是汽車從

0(靜止)加速到100km/h時速所需要時間。它在一定程度上反映了汽車的加速能力。不過,要注意,我們說的是,它只是在“一度程度上”反映汽車的“加

速能力”,而不是“動力性能”。換句話說,加速能力強並不意味著汽車的動力性能好,更確切的說加速能力僅僅是表現汽車動力性能的一個指標。

  與汽車的動力性能密切相關的還有發動機的扭矩和馬力、傳動系統的效率、車重、輪胎的抓地性等方面。而且,汽車的動力性能除了加速能力之外,還包括最高

車速、最大爬坡度兩個指標,這三個是中國汽車工程學會判斷汽車動力性能的硬性指標。國家針對轎車、貨車、柴油車、汽油車等等不同車型也都有相關的動力性台

架試驗標準,而不僅僅是單純的加速能力。(並且加速能力也還要看全段加速能力、負載後的加速能力等等)舉個例子來說,2016款一汽-大眾CC,頂配

3.0L

V6車型比2.0T車型更重一些,其百公里加速時間相差無幾,但是如果綜合發動機排量、最大扭矩和最大功率等來看,V6車型的動力性能是優於2.0T車型

的。

  再舉個例子,當下流行的純電動汽車,由於電動機自身的特性,起步時加速能力極強,但是極速能力和長時間保持高速的能力相對於傳統燃油汽車就差很多了。

也就是目前電動汽車的動力性能還比不了傳統燃油汽車。既然如此,那為什麼當下從汽車廠商到媒體再到消費者,都對這個百公里加速如此熱衷呢?其實,這就跟智

能手機的跑分一樣,用它表現最直接、讓人印象最常深刻,久而久之就形成了一種習慣思維。回到今天的問題,普通老百姓的家用車,百公里加速這個指標重要嗎?

從現實生活來看,百公里加速這個動作,除了那些玩車達人外,大部分人可能在一輩子的駕駛生涯中都不曾做過一次。因此,這樣的性能指標,真的只是個指標而

已,它對日常實際用車並沒有什麼影響!

  另外再補充一句,對於非性能車或賽車而言,百公里加速這個動作是很毀車的。因為它是一種徹底榨取發動機和變速箱潛能的狀態:用油門全開、甚至“彈射動

作”等方式,從靜止加速到100km/h。這是一款車極限的加速能力,不客氣的講,這完全是在“豁車”啊!一般情況下,百公里加速測試都是汽車廠家來完成

的,在測試中,除了採取徹底榨取發動機和變速箱潛能的狀態:油門全開、甚至“彈射動作”等非常規方式,通常還要求在最優測試路段、減輕車輛所有必要的負重

(包括拿掉車內備胎)、換裝性能輪胎等等,所有條件都在達到非常理想的狀態下完成的。而這對於我們日常實際用車來說,真的沒有什麼用處。比如說性能輪胎,

為了讓百公里加速更快,測試時可以換裝更寬大、抓地性更強的輪胎,但如果日常開車也用這種性能輪胎,隨之而來的噪音和油耗就會把你心裡的“速度和激情”給

嚇退。

  再就是,百公里加速成績好的車,實際開起來,確實也不慢。但是百公里加速成績不怎麼突出的車,其動力感受也未必會很差。一個典型的案例就是雅閣2.4

L,實測百公里加速甚至超過12秒,按理說是很不理想的,但它在實際駕駛中動力性能卻很不錯,無論起步還是中後段加速都感覺很舒暢。這就是因為這款車的機

械設定是著眼於實際交通狀況,它可能完全沒把百公里加速指標放在眼裡。因此,對於普通老百姓買的家用車來說,與其關注汽車的百公里加速成績,倒不如關注反

映汽車動力性能的其他一些感受。比如輕踩油門起步的感覺是否輕快有勁兒;半油門提速是否輕鬆暢順;60km/h滿載爬坡時要踩多深的油門才有足夠力道;高

速80km/h以上深踩油門提速超車的反應是否果斷、給力;百公里時速時全力急剎車時能否在40m甚至38m以內完全剎停等等,這些數據比起百公里加速更

實際,對我們日常駕車更重要。

  最後,還要說一句,雖然不能說百公里加速一點用也沒有,但是只拿這一個指標來衡量一台車的好壞的確是不全面的。一輛車到底適不適合你的要求,跟一雙鞋是否合腳一樣,需要親自去體驗,這種感受要遠比那些純粹數據更直接。





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